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纽博格林北环，总长20.8公里，共有73个弯道，被称为“真理之环”，也被称为“绿色地狱”。这里每天都有为争夺“纽北最速”头衔而上演的激情戏码，也有无数为朝圣而来的车迷，由这一切交汇而成的，便是这条全世界最具魅力的赛道。

本想取名《纽北圣经》，分享自己在模拟赛车游戏中“征服”这条赛道的经验，也是向曾经影响过一代国内汽车爱好者的《漂移圣经》致敬，但终因对这条赛道的崇敬，而放弃了这个太过响亮的标题。

当然了，分享自己在模拟赛车游戏中攻略这条赛道的经验，仍是我本人极愿意去做的。因为只要“真车迷”嘴上分分钟离不开“真理之环”，这条赛道就仍会被无数次提及，而它的每一条直线、每一个弯角，也将继续不断地考验着赛车以及量产车的极限。

通过在赛车游戏中感受这条赛道，真正了解纽博格林，也有助于我们弄清两件事：

1、跑纽北到底难在哪？

2、在纽北跑得快的车算不算好车？

软硬件、赛车设置情况

赛道攻略开始之前，我们先来稍稍列一下模拟环境，时间、经济成本都不高，非常适合各类赛车游戏爱好者。

软件：赛车计划2（Project Cars2）

硬件：PS4+罗技G29方向盘

系统设定：完全真实，ABS辅助轻，TC、SC稳定关闭

赛车设定：宝马M6 GT3，全默认

纽北攻略 Section.1

纽博格林的起步，其实并不是我们过去看视频所熟知的计时点，而是位于整条赛道最长直道的中后段Antoniusbuche。这个路段以原本长在边上的巨大山毛榉树命名，但1935年为了给新的B250赛道腾出空间，这颗树被砍了，而命名保留至今。

在《赛车计划2》中，我会在这里以静态起步，为了更好体验这条均速非常高的赛道，我选择了宝马M6 GT3车型，这也是GT3赛车中较为大型的一台。

静态起步后，赛车很快会以超过200km/h的速度经过著名减震器品牌BILSTEIN冠名的广告牌。之后通过一个高速的左假弯（假弯：通常指可以在全油门状态下控制方向便可以通过的弯），就到了Tiergarten高草地弯道，这是即将进入起点区域的减速路段。

由于只有一个假弯，这一段并没有什么难度。唯一需要注意的是，在纽北不要过度使用路肩，在超过150km/h的时速下，冲击路肩会非常容易导致车辆出现失控。

Tiergarten高草地弯后，是一组非常具有纽北代表性的左右组合弯道，在这里你需要精准地控制刹车和车身姿态，以较高且合理的车速通过第一个弯道，然后再次减速进入一右一左两个低速弯。

Tiergarten高草地后的减速弯

这个组合弯的难点在于如何快速通过弧度较小的左高速弯，并在通过后立刻平稳地减速，将车速降至可通过第二个弯，既要在第一个弯争取快速通过，又要在弯后能迅速平稳地刹车。由于这个技巧在后面的赛道中我们还会数次使用，所以这里详细展开说明一下。随时可以回过来翻看：

由于入左弯前车速非常高，且在进入下一个右弯前还有一定的刹车距离，所以我们在入左弯时采用轻刹减速，并保持良好的行驶姿态（不要出现点头或者侧倾），随后保持高速以OII（外-内-内）紧贴内道通过左弯，然后再进行重刹减速，将车速控制在120km/h以内后缓缓放开刹车并开始转入弯道，保持弯心时速在95km/h左右。

由于提前关闭了TC和SC稳定系统，这组弯道便成为了考验车手对轻刹、重刹的理解和保持车身姿态能力的地方。由于木桶效应，抓地力最差的轮胎限制着其他轮胎性能的发挥。但对于量产车来说，如果有一套高效的、运动化的ESP系统，确实可以提升车辆的动态表现，让车手更快更轻松地通过这组弯道，甚至可以在高速左弯中进行高制动力的刹车。

顺利通过组合弯后，再过一个平稳的右弯，我们就会通过一圈的起点——计时线。不过，纽北上来就是坑，在M6 GT3的强大动力下，如果你已经踩着油门通过了计时线，那么你基本没有了救车空间。因为第一个左弯不仅急，而且还是一个内外侧有倾斜的急下坡路，抓地力十分糟糕。所以一定要特别注意，不断起伏的坡度也是纽北有别于其他赛道的重要特征。

一号弯的刹车点可以参考赛道右侧的金属牌（上图中标识），慢慢往后找极限。入弯点也要参照路边的桩桶适当放晚，慢进快出，还可以有效避免因路面坡度导致的车辆失控。

通过一号弯后，赛车可以平稳地加速到四挡，随后来到一个需要含着油门通过的弯道。这个路段本身并没有太大的难度，但因为速度快，这里同样不能轻易去“吃”路肩，但保持住赛车线就可以很顺利地通过。

算是可以平稳过渡的路段结束后，我们来到了从Hatzenbach到Hoheneichen的一组左右左右左右左多达7个中速弯角的路段，而这一段也是我们今天Section 1里最能让车迷记住的路段。我们在此要将其切分为“左右、左右左、右左”三组组合弯道进行挑战。由于这段弯道较为复杂，不熟悉的朋友可以先看视频预习一下。

Hatzenbach到Hoheneichen路段视频

第一组左右弯其实和我们前面重点提过的Tiergarten路段的那组减速弯非常相似，带着超过210km/h的尾速。我们需要在第一个弯减速到150km/h左右，并以OII（外-内-内）线路，保证第二个低速弯前能再次平稳减速到120km/h以内并顺利通过。由于刹车的技巧和前面极为相似，我们不再赘述。

紧接着，车辆会来到“左右左”的第二组弯。这里的入弯并不难，但前两个弯道的弯速都达到了150km/h，所以入弯点稍纵即逝。特别是最后的左弯，不仅在弯前需要轻刹减速，赛道还会在这里进一步变窄。如果前一个弯行车线太靠外侧，这里也将变得很难通过。

所以，通过这组弯道时一定要把注意力集中在线路上，切勿养成没事就看时速表的习惯。培养起基本的速度感后，是可以感觉出车速能否通过弯道的。此外，在现实的赛道驾驶中，很多时候时速表也并不准，轮胎打滑会拉高表显数字，甚至对车手造成一定的误导。

处理好前两组弯道后，会对最后一个“右左”组合弯有很大的帮助，因为最后一组弯是这三组弯道里最难的。首先，离开上一组弯道后，留给你调整赛车状态的直线路段很短；再次，这个右弯是个完全的盲弯，坡道起伏大，视线不好加上每条轮胎的抓地力变化快，需要车手非常好的拿捏姿态和速度。并且，这个右弯是第一个我推荐的“一定要切路肩”的弯道，这样行车线路不仅能更好地应对接下来路面的起伏，还能减少出弯因盲区带来的不确定因素。

越过路肩后，可以更快看清路况，并得到更平顺的出弯线路。在这个弯道结束后，车手也迎来了纽北第一段可稍作喘息的平直路——Quiddelbacher-Hohe。

在这段平直路的末端，M6 GT3的时速恰好可以达到4挡的极速。但这里不要急着换5挡，盲坡之后我们会立刻看到一组右弯，此时需要保持姿态的平稳，并轻刹车稍稍减速（普通量产车在此需要重刹）。换5挡不仅无法提高速度，还会让盲坡之后的操作手忙脚乱。

之后，半含油门顺利通过3个弯度不大的右弯后，我们就来到了纽北计时圈里第一段称得上长直线的路段，而在这里第一次可以达到M6 GT3赛车的5挡极速——260km/h，至此，我们的第一段纽北攻略结束。