在经历过上周巴林大奖赛的新赛季牛刀小试之后，本周末F1将“背靠背”迎来2024赛季的第二站比赛——沙特大奖赛。相比巴林，拥有街道赛与高速赛道双重属性的沙特吉达滨海赛道，或许将能更好地展现本赛季围场内的基本竞争格局。

重回福地的佩雷兹想赢不容易

上赛季沙特大奖赛，作为全赛季为数不多维斯塔潘没有领跑的一站赛事。红牛车队的另一位车手佩雷兹大放异彩，用一场精彩的比赛以及冠军奖杯，加深了车迷对这位“街道赛专家”的认知。然而，时隔一年重回福地，佩雷兹想要再次复刻去年的高光恐怕并不容易。

今年的沙特大奖赛，佩雷兹首先需要面对来自车队内部的激烈竞争。因为即便佩雷兹是公认的街道赛专家，但这并不表示维斯塔潘就会心甘情愿把分站冠军拱手相让。毕竟，在赛车性能依然一骑绝尘的背景下，维斯塔潘的目标必然已经锁定在赛季全胜之上。而只要荷兰人不再重蹈覆辙，出现赛车机械故障等因素的干扰，年度车手卫冕冠军的整体实力依旧稍稍领先佩雷兹半个身位。

此外，通过上一站巴林大奖赛的比拼。按照目前各支车队所表现出的实力，在很难与维斯塔潘竞争年度车手总冠军的情况下，尽可能多拿积分，尝试抢夺红牛的年度车队总冠军，这似乎已经成为了包括法拉利、梅赛德斯奔驰、迈凯伦、阿斯顿马丁等车队在内，大家公认的更可行也更务实的目标。

换句话说，今年的沙特大奖赛，佩雷兹如果不能通过排位赛获取正赛发车优势，并在正赛的开场环节拿到明显的领跑优势，那么，他很可能将要面临来自后方其他车队的猛烈攻击。而即便是排位赛拿下杆位，他恐怕也只会遭到包括队友维斯塔潘在内的更多车手所发起的挑战。

法拉利“最有机会的一站”？

上周末的巴林大奖赛，法拉利表现相当抢眼。一方面，塞恩斯登上领奖台的表现完全符合车队预期；另一方面，勒克莱尔在刹车出现故障的情况下仍然以第四名完赛，也证明了新赛季法拉利赛车的良好性能与竞争力。

事实上，在巴林站的排位赛中，勒克莱尔驾驶的法拉利赛车曾在Q2阶段跑出了整场比赛最快的圈速。如果不是正赛中意外出现刹车系统故障，相信他与塞恩斯轮番攻击佩雷兹的画面或许早早就会呈现在车迷面前。

而且，从巴林大奖赛的技术数据来看。法拉利的赛车虽然直道尾速依然不敌红牛，但在中高速弯中意大利车队已经显示出了相当不错的性能，且长距离的轮胎衰减情况相较此前一个赛季也确实得到了极大改善。

在此基础上，来到沙特站之后，法拉利为两位车手更换了一副赛车尾翼。很显然，法拉利希望通过改善赛车尾部下压力的方式，让赛车调性更加符合吉达滨海赛道的属性，从而提升车队的竞争力。

值得一提的是，沙特大奖赛也是一条充满“意外”的赛道。在赛车性能不断追近红牛的同时，有可能出现的赛道意外也将考验法拉利的策略组。而能否从赛季开局就把冲击车队年度冠军的梦想变成现实可行的目标，这一战对于意大利车队而言至关重要。

扬子晚报/紫牛新闻记者黄夕寅

校对盛媛媛