本赛季开始前没有人相信，仅仅上半赛季就会有多达六名车手赢得比赛胜利。除了维斯塔潘之外，塞恩斯、勒克莱尔、诺里斯、拉塞尔和汉密尔顿都登上过最高领奖台，更不会料到红牛会连续两场失手。如果不看积分榜，过去四场比赛的结果甚至会给人回到2021赛季的错觉。迈凯伦屡错良机只待成熟

在很大程度上，2024赛季最令人惊喜的其实是迈凯伦，但最让人失望的也是迈凯伦。如果没有太多临场策略和比赛执行方面的错误，这支英国车队和诺里斯将在两个积分榜上非常接近红牛和维斯塔潘。

晴雨交加的英国大奖赛中迈凯伦一度处于前二名，但三次关键的进站错误让他们痛失主场包揽冠亚军的机会：首先是车队没有在第一轮干胎换雨胎时，让诺里斯和皮亚斯特里同圈进站；接着，车队没有在雨地转干地时给诺里斯换上性能更理想的中性胎；最后，也就是在第二次进站时，诺里斯停车超过了标记地点，导致换胎过程耗时更久，出站后已被汉密尔顿超过。

这场比赛成为迈凯伦上半赛季的缩影：赛车竞争力出色，甚至在个别赛道比红牛更快，但车队和车手争冠经验不足，让他们屡屡错失良机。

实际上从上赛季的奥地利大奖赛开始，迈凯伦的上升势头十分明显，在大部分时候都拥有最接近红牛的赛车，本赛季诺里斯在迈阿密的胜利就是强有力的证明。然而，如果迈凯伦在摩纳哥、加拿大、西班牙、奥地利和银石都没有出错，他们现在拿到的将远不止一场胜利，而是六场。

在摩纳哥，如果皮亚斯特里三个计时段的最快时间都能在排位赛Q3最后一圈做出，而不是分别在不同圈里，那么他就能击败最终获胜的勒克莱尔抢下杆位——意味着胜利几乎到手。在加拿大，如果诺里斯在安全车时期损失时间后能早一圈进站，后续就把握住那稍纵即逝的窗口，将维斯塔潘挡在身后。在西班牙，明显慢于迈凯伦平均水平的进站让诺里斯在与维斯塔潘的追逐中落后，而他对最后一套轮胎发力过早，导致提前衰竭，无法在最后时刻逆转红牛车手。到了奥地利，如果诺里斯没有与维斯塔潘相撞，或许最终能在赛道上超过后者（对于那次事故，赛会干事判定迈凯伦车手负次要责任、荷兰人负主要责任）。

如果迈凯伦把握住所有这些机会，而其余赛车排名没有变化。如今车队和车手两个积分榜上的形势将有很大的改变：虽然红牛依然会高居第一，但积分将从373分减少到361分，而迈凯伦可以达到357分，排名第二且只落后4分，法拉利将落至第三，梅赛德斯仍在第四但积分更少；维斯塔潘和诺里斯依旧会排在前二名，但分差将只有23分，而非现在的84分；此外，维斯塔潘本赛季迄今的胜场将从实际的7场减少到5场。诺里斯增加到4场，皮亚斯特里能够实现个人首胜，塞恩斯仍握有在澳大利亚的胜利，但勒克莱尔将失去他自2022年以来的唯一胜利。

显然。如果迈凯伦没有那么多主动失误，这个赛季原本可能像2021年那般扣人心弦。不过，这正是当前这支迈凯伦在成长道路上付出的代价，因为车队的赛道核心成员中，除了领队斯戴拉之外，几乎没有人拥有为胜利而战的经验。就像维斯塔潘在2021年之前经常屈居汉密尔顿、博塔斯身后获得第三名，在这些错过机会的比赛中积累的作战经验终将有一天让诺里斯和迈凯伦受益。如果他们消化得快一些并学以致用，可能能让接下来12场比赛增加看点。