尽管德弗瑞斯已经好几个月身陷被放弃的传言里，但一切发生得比预想的更突然。英国大奖赛结束后的周二，今年担任红牛替补的里卡多根据事先安排，驾驶维斯塔潘在银石获胜的RB19赛车进行轮胎测试，红牛领队霍纳罕见地在车库里观看。

只过了一个小时，霍纳就打电话给红牛赛车顾问马尔科，告诉他澳大利亚人的发挥多么出色。又过了片刻，马尔科回电给霍纳，说他已经解雇了德弗瑞斯。很快，荷兰媒体就收到了风声。既然纸已经包不住火，红牛以最快的速度发布了里卡多将在匈牙利代表红牛二队比赛的声明。

要是换作其他车队，半个赛季不到就解雇车手，肯定要被“口诛笔伐”。然而，这却成了红牛的——更确切说是马尔科的——名声：总是对年轻车手缺乏耐心，在“拔苗助长”不成功后打入冷宫。

2016赛季才进行了四场比赛，科维亚特就被当时还在“二队”的维斯塔潘替换。对红牛来说，庆幸的是荷兰人第一个周末坐进红牛赛车就赢得胜利，并逐渐成长为现在的F1统治者。但是，加斯利和阿尔本比科维亚特更加感到愤愤不平。法国人加入“一队”后只得到12场的时间，就被下放回到“二队”。阿尔本作为加斯利的接替者，同样无法真正对一辆围绕维斯塔潘打造的赛车找到感觉，一个半赛季后直接被丢到板凳席。

然而，当那么多红牛的年轻车手受到煎熬时，角田裕毅却成了特例。这位由本田栽培的日本车手，尽管在新秀赛季表现波动巨大，但得到了特别悉心的照顾和指点。从英国搬到红牛二队基地所在的费恩萨，对角田帮助不小，他渐渐改掉情绪上的坏毛病，发挥也变得更稳定，这为他连续两年赢得继续留在车队的机会。

相比之下，又显得德弗瑞斯的遭遇格外残酷。上赛季他在蒙扎代替生病的阿尔本为威廉姆斯比赛，不仅取得第九名，而且在临危受命的情况下整个周末表现醒目。这成为马尔科接受他，让他今年穿上红牛二队赛车服的主要原因。然而，荷兰人的赛季开局极其艰难，加上AT04赛车问题频繁对他毫无帮助，虽然他一点一点缩小与角田的差距，但只是进步幅度太缓慢。

马尔科对德弗瑞斯也表现得极其没有耐心，因为很明显。当前红牛旗下没有任何合格的青年车手可以为红牛二队比赛，但他几乎一发现机会就毫不犹豫地舍弃了德弗瑞斯。事实上，马尔科对2023赛季红牛二队第二名车手的第一人选是美国人科尔顿·赫塔,但他在IndyCar的成绩不能够让他得到申请“超级驾照”的资格。正是在无人可用的情况下，他选择了编外的德弗瑞斯。

本质上，德弗瑞斯早已不是的“年轻车手”，而且从来不属于红牛的青训体系。与2021年角田进入F1前只在欧洲比赛了两年不同，他整个赛车生涯都在欧洲的主流初级系列赛里。经过几年F3的磨练后升入F2，并赢得了2019赛季的年度冠军，随后他加入梅赛德斯担任替补车手和模拟器车手，并且代表德国制造商的电动方程式（FE ）车队获得了2020-21赛季车手世界冠军。此外，他在多次周五练习里驾驶过梅赛德斯、阿斯顿·马丁、迈凯伦的F1赛车。

因此，当德弗瑞斯以28岁的年纪走上F1发车区。马尔科把他视为一个已经成熟的赛车手，对他的期待显然高于当年的角田，希望他的经验能为红牛二队拿到重要的积分。然而现实是，他是前十场比赛里没有得到积分的两名车手之一，而且还多次发生事故——这成为“预算帽时代”车队的大忌。