相对于梅赛德斯，法拉利在2024赛季的强劲开局似乎证明了汉密尔顿前往马拉内罗的决定是多么得英明。但随着意大利车队开始再次为海豚跳所困扰，他们目前只能算是赛道上的第四快，而且很可能会在赛季末被梅赛德斯反超，大家普遍做出这种推断的依据是梅赛德斯因为解决了弹跳而彻底激活了底盘的潜力，而法拉利仍将受困于弹跳直到赛季结束，甚至不排除他们会在明年依然饱受弹跳的折磨。

过去的三站比赛两次登上最高领奖台的汉密尔顿或将为法拉利带来治愈弹跳的处方，而且他不会因为法拉利和梅赛德斯赛车性能的此消彼长而对加盟法拉利而感到丝毫的后悔。作为在F1围场工作了17年之久的7届世界冠军，汉密尔顿完全有能力知道法拉利赛车的潜力，而且根据他在梅赛德斯收获的经验，他的到来很可能会让法拉利在面对海豚跳问题时迎刃而解。

不过对于瓦瑟尔而言，法国人最好是在汉密尔顿空降马拉内罗之前就解决掉弹跳问题，否则依靠汉密尔顿带来的处方只会让马拉内罗的工程师团队变成一个笑话。

毫无疑问，本周末的荷兰大奖赛将是汉密尔顿见证法拉利是否妥善解决弹跳问题的关键时间节点，如果他们解决了这个顽疾，则意味着SF24赛车至少可以回到西班牙的升级状态，而这本有望成为进一步缩小迈凯伦和红牛之间差距的杀手锏，但如果他们带来的升级依然无法解决这个问题，则意味着他们将大概率带着这个问题去到2025年。

但值得担心的是，法拉利遇到这个问题不一定是由西班牙的升级造成的。正如赛恩斯所说的，海豚跳在西班牙之前就有了，只不过它的严重性还不足以引起车队的重视，而西班牙的升级只是增加了弹跳的严重程度。

赛恩斯的说法意味着SF24本身仍属于一款存在弹跳基因的底盘，这多少会引发汉密尔顿的担忧。但考虑到他在最近的五场比赛中深度参与了W15如何克服弹跳的全过程，作为过去两年弹跳的直接受害者，他显然要比法拉利更加清楚如何治愈弹跳这个顽疾，或许只是一层纸的问题，但这无疑会让汉密尔顿对法拉利而言有着更高的价值，而且在比利时被采访时问到这个问题时，他对意大利车队如何解决弹跳丝毫不感到担忧，而且他相信他会复制2013年加盟梅赛德斯的运气。

当然法拉利如何改进赛车性能还有待观察，但对法拉利能否回到发车格前排的怀疑不应该受到弹跳的影响，而汉密尔顿只会更加关注他在本赛季剩余时间里的表现，至于说明年的SF25是否能让他重燃个人第八冠的希望，接下俩就让我们拭目以待吧。