在“海豚跳”导致多位F1车手在赛后报告腰背问题的背景下，国际汽联终于在6月17日引入新的技术指令，对赛车垂直震动幅度进行限制，即控制“海豚跳”情况，以此确保车手安全。不过，不同的评判标准和不同程度的“海豚跳”影响，也让车手们对于新规引入有着不同的看法。

赛季已经完成八站比赛，面对“海豚跳”，各大车队都曾积极寻找解决方案，避免或是最小化赛车弹跳所带来的负面影响。“海豚跳”问题也让梅赛德斯陷入无限死循环中，在解决问题的道路上苦苦挣扎。身为车手的汉密尔顿和拉塞尔更是苦不堪言，上站阿塞拜疆大奖赛，汉密尔顿就因遭遇强烈弹跳冲击而加重了背部疼痛。

对于国际汽联在赛季中插手解决“海豚跳”问题的方式，目前占据着车手积分榜的维斯塔潘就对此提出了质疑，“又一次季中规则修改让我有点失望。这和规则调整对我们有利或有负面影响无关，但不能有车队抱怨一件事后他们就把规则改了。”

维斯塔潘表示，赛季至今大部分车队都找到了“海豚跳”的解决方案。而通过抬高底盘的离地间隙强行缓解海豚跳的赛车设置，尽管车手驾驶舒适度的确大幅度提高了，但也这会大大影响“地面效应”的产生，从而影响赛车速度。“如果是因为你设计不出一台合适的赛车，那这就是你的错，不是规则的错。我觉得挺遗憾的。”维斯塔潘补充道。

两届世界冠军、Alpine车手阿隆索认为，所有F1车队很难对国际汽联新出台的规则修改达成一致。"我们的赛车在改善弹跳方面做的非常好，即使是巴库，我们也没有感觉到什么，我们更关心的是解决赛车后轮轮胎的磨损。”

对于梅赛德斯来说，短期内车队可能因此被迫升高底盘而牺牲性能。但梅赛德斯车手拉塞尔对于国际汽联及时出台应对“海豚跳”的调整方针赞誉有加：“这事关车手的安全，事情需要迅速解决。所有我感到非常高兴，对于这么快出台法案并不感到惊讶，而且这对每个人都有好处。每个人都认为是梅赛德斯一直在推动这件事，从赛车纯粹的性能来看，谁都不能确定是否会从中获益。”

文/局先生