38分、56分，这是2022年前11场比赛过后，法拉利在两个积分榜上与领头羊红牛的差距。在一个让人很不省心的上半赛季过后，跃马有多大的机会能赢下今年的F1世界冠军？

上一轮背靠背以法拉利的二连胜画上句号，但这竟然是意大利车队本赛季第一次连续两场获胜。尽管大多数时候F1-75是赛道上最快的赛车，但法拉利在11场比赛中只赢了四场。赛车机械故障、车队比赛策略出错，成为勒克莱尔争冠道路上最大的敌人。

赛季初，勒克莱尔三战两胜。外加一个第二名，争冠势头非常旺盛，很难想象他会在接下来的比赛里损失惨重，不仅被维斯塔潘反超积分，而且差距越拉越大。毫不夸张地说，如果摩纳哥人最终以40分的差距无缘世界冠军，就输在从西班牙到英国的五场比赛里。

西班牙大奖赛和阿塞拜疆大奖赛，勒克莱尔因为引擎故障退赛前都处在领跑位置。在巴塞罗那时，他的领先优势巨大，而且应该还能拿下最快单圈带来的额外一分。在巴库，就算两辆红牛赛车可以利用轮胎优势完成反超，但摩纳哥人至少稳居前三名。在摩纳哥，法拉利在进站时机和轮胎选择上连续使出昏招，使得勒克莱尔原本应该到手的第一变成了第四。

到了加拿大，因为先前两次动力单元故障，勒克莱尔的零件库存告急，不得不为了囤积引擎而触发罚单。他在蒙特利尔从最后一名追到了第五名，考虑到塞恩斯在比赛中力拼维斯塔潘。摩纳哥人在不受罚的情况下，至少可以前二名。再到银石，塞恩斯的首次获胜固然可喜。但法拉利只是又一次在策略上出错，让他们积分榜更靠前的车手，在领先的情况下白白丢分，而且还丢了很多。

事后来说，这五场比赛里勒克莱尔丢了72分。算上维斯塔潘在对手蒙难后得到额外的积分，勒克莱尔的绝对损失更大。虽然维斯塔潘在前两场里也遭遇了两次退赛，还有在银石赛车底板受损无缘领奖台，但他的损失加起来也不如法拉利对手。可见，勒克莱尔要想在下半赛季完成逆转，最大的敌人竟是自己的车队。试想一下，如果勒克莱尔在奥地利最后关头因为刹车失灵而退赛，这场世界冠军争夺的悬念可能已经终结。